Sur 0–100 km/h, Han EV 200kW 2WD gagne (7,76 s vs 11,07 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV 200kW 2WD | ë-C3 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−3,31 s | 11,07 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s−2,45 s | 18,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s−4,64 s | 32,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 192 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,76 kg/chmeilleur ratio | 12,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 32,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 18,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 32,85 s |
| VMax | 180 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 113 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 416 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Han EV 200kW 2WD passe les 100 km/h en 7,76 s contre 11,07 s pour la ë-C3 FWD. À ce stade, la Han EV 200kW 2WD a 3,31 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Han EV 200kW 2WD roule à 123 km/h contre 106 km/h pour la ë-C3 FWD. L’écart est de 1,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV 200kW 2WD franchit la ligne en 15,74 s contre 18,19 s. L’écart de 2,45 s représente environ 86 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Han EV 200kW 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la Han EV 200kW 2WD termine en 28,20 s contre 32,85 s, avec 4,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 192 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV 200kW 2WD plafonne à 180 km/h, la ë-C3 FWD à 135 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,76 kg/ch vs 12,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,12 secondes. La différence de 3,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV 200kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch. ë-C3 FWD : 113 ch, ratio 12,53 kg/ch.
Han EV 200kW 2WD : 180 km/h. ë-C3 FWD : 192 km/h.