Auf 0–100 km/h gewinnt Megane E-Tech Electric (7,48 s vs 7,76 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Han EV 200kW 2WD | Megane E-Tech Electric | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,48 s+0,28 s |
| 400 m stehender Start | 15,74 s | 15,59 s+0,15 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,21 s−0,95 s | 29,16 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,76 kg/PSbestes Verhältnis | 8,11 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,07 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 18,05 s |
| 400 m stehender Start | 15,74 s | 15,59 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,21 s | 29,16 s |
| Vmax | 180 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 272 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 768 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 100 km/h in 7,48 s gegenüber 7,76 s für den Han EV 200kW 2WD. Zu diesem Zeitpunkt hat der Megane E-Tech Electric 0,28 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric mit 123 km/h gegen 123 km/h des Han EV 200kW 2WD. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Megane E-Tech Electric die Linie in 15,59 s gegenüber 15,74 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Megane E-Tech Electric erreicht das Limit bei 160 km/h, während der Han EV 200kW 2WD weiter beschleunigt auf 180 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,00 s geschrumpft.
Bei etwa 599 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Han EV 200kW 2WD gleicht seinen Startrückstand dank einer um 20 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Han EV 200kW 2WD die Strecke in 28,20 s gegenüber 29,16 s. Der Delta von 0,95 s zugunsten des Han EV 200kW 2WD zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Han EV 200kW 2WD auf 180 km/h, der Megane E-Tech Electric auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,76 kg/PS vs 8,11 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Han EV 200kW 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Han EV 200kW 2WD: 272 PS, Verhältnis 7,76 kg/PS. Megane E-Tech Electric: 218 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS.
Han EV 200kW 2WD: 180 km/h. Megane E-Tech Electric: 160 km/h.