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BYD Seal 313 2WD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal 313 2WD | 120d F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 7,38 s | 1,38 s · Seal 313 2WD |
| 400 m stehender Start | 14,21 s | 15,41 s | 1,20 s · Seal 313 2WD |
| 1.000 m stehender Start | 26,32 s | 27,90 s | 1,58 s · Seal 313 2WD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 231 km/h | 51 km/h · 120d F40 |
| Leistungsgewicht | 6,35 kg/PS | 7,63 kg/PS | bestes Verhältnis · Seal 313 2WD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal 313 2WD | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s · knapper Abstand | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s · knapper Abstand | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | - | 32,84 s |
| 400 m stehender Start | 14,21 s | 15,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,32 s | 27,90 s |
| Vmax | 180 km/h | 231 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 988 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 450 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Seal 313 2WD 100 km/h in 6,00 s gegenüber 7,38 s für den 120d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 360 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 313 2WD 1,38 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 313 2WD mit 135 km/h gegen 121 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 0,70 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 313 2WD die Linie in 14,21 s gegenüber 15,41 s. Der Abstand von 1,20 s entspricht etwa 49 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Seal 313 2WD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Seal 313 2WD in 26,31 s gegenüber 27,90 s, mit 1,58 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (231 km/h) holt der 120d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal 313 2WD auf 180 km/h, der 120d auf 231 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,54 Sekunden. Der Unterschied von 1,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 313 2WD (6,00 s vs 7,38 s).
Seal 313 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,00 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 313 2WD: 313 PS, Verhältnis 6,35 kg/PS. 120d F40: 190 PS, Verhältnis 7,63 kg/PS.
Seal 313 2WD: 180 km/h. 120d F40: 231 km/h.