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BYD Seal 313 2WD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal 313 2WD | i4 eDrive35 G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,08 s | 0,08 s · Seal 313 2WD |
| 400 m stehender Start | 14,21 s | 14,38 s | 0,17 s · Seal 313 2WD |
| 1.000 m stehender Start | 26,32 s | 26,26 s | 0,06 s · i4 eDrive35 G26 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 190 km/h | 10 km/h · i4 eDrive35 G26 |
| Leistungsgewicht | 6,35 kg/PS | 6,99 kg/PS | bestes Verhältnis · Seal 313 2WD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal 313 2WD | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,69 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,81 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,56 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,00 s · knapper Abstand | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 14,28 s |
| 400 m stehender Start | 14,21 s | 14,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,32 s | 26,26 s · knapper Abstand |
| Vmax | 180 km/h | 190 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 988 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der Seal 313 2WD 100 km/h in 6,00 s gegenüber 6,08 s für den i4 eDrive35. Der Abstand von 0,08 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Seal 313 2WD mit 135 km/h gegen 131 km/h des i4 eDrive35. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 313 2WD die Linie in 14,21 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 0,17 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Seal 313 2WD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der i4 eDrive35 weiter beschleunigt auf 190 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,29 s geschrumpft.
Bei etwa 949 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der i4 eDrive35 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 10 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der i4 eDrive35 die Strecke in 26,26 s gegenüber 26,31 s. Der Delta von 0,05 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal 313 2WD auf 180 km/h, der i4 eDrive35 auf 190 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,35 kg/PS vs 6,99 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen Seal 313 2WD und i4 eDrive35 G26 gleichauf (6,00 s vs 6,08 s, kein signifikanter Unterschied).
Seal 313 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,00 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 313 2WD: 313 PS, Verhältnis 6,35 kg/PS. i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS.
Seal 313 2WD: 180 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.