Auf 0–100 km/h gewinnt 318d F30 (9,13 s vs 9,33 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Seal U 160kW 2WD | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,13 s+0,20 s |
| 400 m stehender Start | 17,01 s | 16,56 s+0,45 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s | 30,51 s+0,23 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 209 km/h−49 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,15 kg/PSbestes Verhältnis | 10,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | - | 61,46 s |
| 400 m stehender Start | 17,01 s | 16,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s | 30,51 s |
| Vmax | 160 km/h | 209 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 495 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed automatic (Steptronic) |
Beim Start erreicht der Bmw 318d 100 km/h in 9,13 s gegenüber 9,33 s für den Seal U 160kW 2WD. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 143 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 318d 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 318d mit 109 km/h gegen 115 km/h des Seal U 160kW 2WD. Der Abstand beträgt 0,81 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 318d die Linie in 16,56 s gegenüber 17,01 s. Der Abstand von 0,45 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Seal U 160kW 2WD erreicht das Limit bei 160 km/h, während der Bmw 318d weiter auf 209 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,15 s gegenüber 0,45 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 318d in 30,51 s gegenüber 30,73 s, mit nur 0,22 s Vorsprung. Der Seal U 160kW 2WD schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal U 160kW 2WD auf 160 km/h, der Bmw 318d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Seal U 160kW 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal U 160kW 2WD: 218 PS, Verhältnis 9,15 kg/PS. 318d F30: 143 PS, Verhältnis 10,45 kg/PS.
Seal U 160kW 2WD: 160 km/h. 318d F30: 209 km/h.