BYD Seal U 160kW 2WD vs BMW 318d F30: ¿cuál es realmente más rápido?

En la salida, el 318d alcanza los 100 km/h en 9,13 s frente a 9,33 s del Seal U 160kW 2WD. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 143 cv compensa. En este punto, el 318d lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 25 m por delante.

A 200 metros, el 318d va a 109 km/h contra 115 km/h del Seal U 160kW 2WD. La diferencia es de 0,81 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.

A 400 metros con salida parada, el 318d cruza la línea en 16,56 s frente a 17,01 s. La diferencia de 0,45 s representa unos 18 m de pista - dos a tres longitudes.

Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Seal U 160kW 2WD se queda en 160 km/h mientras el 318d sigue acelerando hacia 209 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,15 s frente a 0,45 s a los 400 metros.

A 1.000 metros, el 318d termina en 30,51 s frente a 30,73 s, con solo 0,22 s de ventaja. El Seal U 160kW 2WD no logra cerrar del todo la brecha de la salida.

Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Seal U 160kW 2WD a 160 km/h, el 318d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.

El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.