Sur 0–100 km/h, 318d F30 gagne (9,13 s vs 9,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal U 160kW 2WD | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,13 s+0,20 s |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s | 16,56 s+0,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 30,51 s+0,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 209 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,15 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | - | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 30,51 s |
| VMax | 160 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la Bmw 318d passe les 100 km/h en 9,13 s contre 9,33 s pour la Seal U 160kW 2WD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 143 ch compense. À ce stade, la Bmw 318d a 0,20 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 318d roule à 109 km/h contre 115 km/h pour la Seal U 160kW 2WD. L’écart est de 0,81 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318d franchit la ligne en 16,56 s contre 17,01 s. L’écart de 0,45 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Seal U 160kW 2WD plafonne à 160 km/h tandis que la Bmw 318d continue d’accélérer vers 209 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,15 s contre 0,45 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 318d termine en 30,51 s contre 30,73 s, avec seulement 0,22 s d’avance. La Seal U 160kW 2WD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal U 160kW 2WD plafonne à 160 km/h, la Bmw 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal U 160kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 9,33 secondes (simulation calibrée).
Seal U 160kW 2WD : 218 ch, ratio 9,15 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
Seal U 160kW 2WD : 160 km/h. 318d F30 : 209 km/h.