Auf 0–100 km/h gewinnt ë-C3 FWD (11,07 s vs 13,48 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| ë-C3 FWD | Spring Electric 65 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,07 s−2,41 s | 13,48 s |
| 400 m stehender Start | 18,19 s−1,27 s | 19,46 s |
| 1.000 m stehender Start | 32,85 s−3,95 s | 36,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 192 km/h+67 km/h | 125 km/h |
| Leistungsgewicht | 12,53 kg/PSbestes Verhältnis | 15,14 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | ë-C3 FWD | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,86 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 4,79 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 8,00 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 11,07 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 15,28 s | 19,85 s |
| 0–160 km/h | 32,47 s | - |
| 400 m stehender Start | 18,19 s | 19,46 s |
| 1.000 m stehender Start | 32,85 s | 36,80 s |
| Vmax | 192 km/h | 125 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 113 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 416 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 65 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Drehmoment | 113 Nm | |
| Gewicht | 984 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der ë-C3 FWD 100 km/h in 11,07 s gegenüber 13,48 s für den Spring Electric 65. Zu diesem Zeitpunkt hat der ë-C3 FWD 2,41 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ë-C3 FWD mit 106 km/h gegen 97 km/h des Spring Electric 65. Der Abstand beträgt 0,72 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ë-C3 FWD die Linie in 18,19 s gegenüber 19,46 s. Der Abstand von 1,26 s entspricht etwa 41 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der ë-C3 FWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 144 km/h gegenüber 125 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ë-C3 FWD in 32,85 s gegenüber 36,79 s, mit 3,94 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ë-C3 FWD auf 135 km/h, der Spring Electric 65 auf 125 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (12,53 kg/PS vs 15,14 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt ë-C3 FWD (11,07 s vs 13,48 s).
ë-C3 FWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 11,07 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ë-C3 FWD: 113 PS, Verhältnis 12,53 kg/PS. Spring Electric 65: 65 PS, Verhältnis 15,14 kg/PS.
ë-C3 FWD: 192 km/h. Spring Electric 65: 125 km/h.