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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
11,07 s
| Messgröße | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C3 FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,07 s | 2,95 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 18,19 s | 2,05 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 32,85 s | 2,23 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 192 km/h | 42 km/h · ë-C3 FWD |
| Leistungsgewicht | 10,16 kg/PS | 12,53 kg/PS | bestes Verhältnis · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | - | 32,47 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 18,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 32,85 s |
| Vmax | 150 km/h | 192 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 113 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 416 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 5 E-Tech Electric 150 100 km/h in 8,12 s gegenüber 11,07 s für den ë-C3 FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der 5 E-Tech Electric 150 2,95 s Vorsprung und liegt etwa 30 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 5 E-Tech Electric 150 mit 117 km/h gegen 106 km/h des ë-C3 FWD. Der Abstand beträgt 1,54 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 5 E-Tech Electric 150 die Linie in 16,13 s gegenüber 18,19 s. Der Abstand von 2,06 s entspricht etwa 72 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 5 E-Tech Electric 150 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 144 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 5 E-Tech Electric 150 in 30,62 s gegenüber 32,85 s, mit 2,23 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (192 km/h) holt der ë-C3 FWD seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 5 E-Tech Electric 150 auf 150 km/h, der ë-C3 FWD auf 135 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,16 kg/PS vs 12,53 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,12 Sekunden. Der Unterschied von 2,95 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 11,07 s).
5 E-Tech Electric 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS. ë-C3 FWD: 113 PS, Verhältnis 12,53 kg/PS.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. ë-C3 FWD: 192 km/h.