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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | 123 xDrive F70 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,36 s | 2,00 s · 123 xDrive F70 |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 14,55 s | 1,67 s · 123 xDrive F70 |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 26,62 s | 1,95 s · 123 xDrive F70 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 246 km/h | 11 km/h · 123 xDrive F70 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 7,02 kg/PS | bestes Verhältnis · 123 xDrive F70 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | 123 xDrive F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,40 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,71 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 15,55 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 27,54 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 14,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 26,62 s |
| Vmax | 235 km/h | 246 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 530 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Beim Start erreicht der 123 xDrive 100 km/h in 6,36 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 218 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 123 xDrive 2,00 s Vorsprung und liegt etwa 33 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 123 xDrive mit 125 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 123 xDrive die Linie in 14,55 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 1,67 s entspricht etwa 69 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 123 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 123 xDrive in 26,62 s gegenüber 28,57 s, mit 1,95 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (235 vs 246 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 246 km/h begrenzt, erreicht der 123 xDrive in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 123 xDrive F70 (6,36 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. 123 xDrive F70: 218 PS, Verhältnis 7,02 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 123 xDrive F70: 246 km/h.