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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | 420i Convertible G22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,14 s | 0,22 s · 420i Convertible G22 |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,97 s | 0,25 s · 420i Convertible G22 |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 28,97 s | 0,40 s · 9 E-Tense 250 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 236 km/h | 1 km/h · 420i Convertible G22 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 9,18 kg/PS | bestes Verhältnis · 9 E-Tense 250 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 36,93 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,97 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 28,97 s |
| Vmax | 235 km/h | 236 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 690 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 420i Convertible 100 km/h in 8,14 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 184 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 420i Convertible 0,22 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 420i Convertible mit 115 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,54 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 420i Convertible die Linie in 15,96 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 235 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 235 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 die Strecke in 28,57 s gegenüber 28,97 s. Der Delta von 0,40 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 236 km/h begrenzt, erreicht der 420i Convertible in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,22 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 420i Convertible G22 (8,14 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. 420i Convertible G22: 184 PS, Verhältnis 9,18 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 420i Convertible G22: 236 km/h.