Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (7,75 s vs 8,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| DS9 E-Tense 250 | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,75 s+0,61 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,64 s+0,58 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s−0,46 s | 29,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h+15 km/h | 220 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PSbestes Verhältnis | 9,00 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 45,10 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,64 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 29,03 s |
| Vmax | 235 km/h | 220 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | DS9 E-Tense 250 | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 835 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 520e 100 km/h in 7,75 s gegenüber 8,36 s für den DS9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 520e 0,61 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 520e mit 114 km/h gegen 121 km/h des DS9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,96 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 520e die Linie in 15,64 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 0,58 s entspricht etwa 24 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw 520e erreicht das Limit bei 220 km/h, während der DS9 E-Tense 250 weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,22 s geschrumpft.
Bei etwa 723 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der DS9 E-Tense 250 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 15 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der DS9 E-Tense 250 die Strecke in 28,57 s gegenüber 29,03 s. Der Delta von 0,46 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 225 km/h begrenzt, erreicht der Bmw 520e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,51 kg/PS vs 9,00 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,17 Sekunden. Der Unterschied von 0,61 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 PS, ratio 7,51 kg/PS. 520e G30 : 204 PS, ratio 9,00 kg/PS.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 520e G30 : 220 km/h.