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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 9 E-Tense 250 | 520e G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,75 s | 0,61 s · 520e G30 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,64 s | 0,58 s · 520e G30 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 29,03 s | 0,46 s · 9 E-Tense 250 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 220 km/h | 15 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 9,00 kg/CV | mejor relación · 9 E-Tense 250 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 45,10 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,64 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 29,03 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 220 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 520e alcanza los 100 km/h en 7,75 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. En este punto, el 520e lleva 0,61 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el 520e va a 114 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,96 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 520e cruza la línea en 15,64 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,58 s representa unos 24 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 520e se queda en 220 km/h mientras el 9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,22 s.
Hacia los 723 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 9 E-Tense 250 compensa su desventaja en la salida gracias a 15 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 29,03 s. El delta de 0,46 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 225 km/h, el 520e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,51 kg/cv vs 9,00 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,17 segundos. La diferencia de 0,61 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 520e G30 (7,75 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. 520e G30: 204 CV, relación 9,00 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 520e G30: 220 km/h.