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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | Cooper SE FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,32 s | 1,04 s · Cooper SE FWD |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,46 s | 0,76 s · Cooper SE FWD |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 29,86 s | 1,29 s · 9 E-Tense 250 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 150 km/h | 85 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 7,42 kg/PS | bestes Verhältnis · Cooper SE FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | Cooper SE FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,03 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,32 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,71 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | - |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,46 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 29,86 s |
| Vmax | 235 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 365 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Cooper SE FWD 100 km/h in 7,32 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cooper SE FWD 1,04 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cooper SE FWD mit 124 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,70 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cooper SE FWD die Linie in 15,46 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 0,76 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Cooper SE FWD erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 9 E-Tense 250 weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,42 s geschrumpft.
Bei etwa 725 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 9 E-Tense 250 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 85 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 die Strecke in 28,57 s gegenüber 29,86 s. Der Delta von 1,29 s zugunsten des 9 E-Tense 250 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der Cooper SE FWD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,51 kg/PS vs 7,42 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 1,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cooper SE FWD (7,32 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. Cooper SE FWD: 184 PS, Verhältnis 7,42 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. Cooper SE FWD: 150 km/h.