Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang GT 449 (4,58 s vs 4,99 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang GT 449 | Boxster Spyder 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s−0,40 s | 4,99 s |
| 400 m stehender Start | 12,48 s−0,56 s | 13,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,20 s−1,07 s | 23,27 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 266 km/h−16 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,88 kg/PSbestes Verhältnis | 3,94 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang GT 449 | Boxster Spyder 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,44 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,40 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 6,48 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 10,03 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 15,57 s |
| 400 m stehender Start | 12,48 s | 13,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,20 s | 23,27 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 266 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | Pending |
| Drehmoment | 542 Nm | |
| Gewicht | 1 764 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 324 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 6 speed standard |
Beim Start erreicht der Mustang GT 449 100 km/h in 4,59 s gegenüber 4,99 s für den Boxster Spyder. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang GT 449 0,40 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang GT 449 mit 154 km/h gegen 146 km/h des Boxster Spyder. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang GT 449 die Linie in 12,48 s gegenüber 13,04 s. Der Abstand von 0,55 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Mustang GT 449 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 207 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang GT 449 in 22,20 s gegenüber 23,27 s, mit 1,07 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (266 km/h) holt der Boxster Spyder seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Mustang GT 449 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,88 kg/PS vs 3,94 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Mustang GT 449 (4,58 s vs 4,99 s).
Mustang GT 449 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,58 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang GT 449: 455 PS, Verhältnis 3,88 kg/PS. Boxster Spyder 981: 324 PS, Verhältnis 3,94 kg/PS.
Mustang GT 449: 250 km/h. Boxster Spyder 981: 266 km/h.