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Ford Mustang Mach-E RWD
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Gebrauchte Ford Mustang Mach-E ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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10,21 s
| Messgröße | Mustang Mach-E RWD | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 10,21 s | 4,17 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m stehender Start | 14,39 s | 17,56 s | 3,17 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m stehender Start | 26,74 s | 31,99 s | 5,25 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 193 km/h | 13 km/h · Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
| Leistungsgewicht | 7,01 kg/PS | 10,55 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E RWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang Mach-E RWD | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 7,20 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 10,21 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 14,68 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 29,72 s |
| 400 m stehender Start | 14,39 s | 17,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,74 s | 31,99 s |
| Vmax | 180 km/h | 193 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 269 PS | Pending |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 1 886 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 582 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E RWD 100 km/h in 6,04 s gegenüber 10,21 s für den Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. Das sofort verfügbare Drehmoment von 430 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E RWD 4,17 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E RWD mit 129 km/h gegen 105 km/h des Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. Der Abstand beträgt 2,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E RWD die Linie in 14,39 s gegenüber 17,56 s. Der Abstand von 3,16 s entspricht etwa 110 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E RWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 147 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E RWD in 26,73 s gegenüber 31,98 s, mit 5,25 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 193 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 180 km/h begrenzt, erreicht der Mustang Mach-E RWD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,26 Sekunden. Der Unterschied von 4,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 10,21 s).
Mustang Mach-E RWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E RWD: 269 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 150 PS, Verhältnis 10,55 kg/PS.
Mustang Mach-E RWD: 180 km/h. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 193 km/h.