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Ford Mustang Mach-E RWD
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
6,04 s
10,21 s
| Misura | Mustang Mach-E RWD | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 10,21 s | 4,17 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s | 17,56 s | 3,17 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s | 31,99 s | 5,25 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 193 km/h | 13 km/h · Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
| Rapporto peso/potenza | 7,01 kg/CV | 10,55 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E RWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Mustang Mach-E RWD | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 7,20 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 10,21 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 14,68 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 29,72 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s | 17,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s | 31,99 s |
| Vel. max | 180 km/h | 193 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 582 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la Mustang Mach-E RWD raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 10,21 s della Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. La coppia istantanea di 430 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E RWD ha 4,17 s di vantaggio e si trova circa 29 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E RWD viaggia a 129 km/h contro 105 km/h della Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. Il distacco è di 2,10 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E RWD taglia il traguardo in 14,39 s contro 17,56 s. Il distacco di 3,16 s rappresenta circa 110 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E RWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 147 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E RWD chiude in 26,73 s contro 31,98 s, con 5,25 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (180 vs 193 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 180 km/h, la Mustang Mach-E RWD non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,26 secondi. La differenza di 4,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 10,21 s).
Mustang Mach-E RWD passa da 0 a 100 km/h in 6,04 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E RWD: 269 CV, rapporto 7,01 kg/CV. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 150 CV, rapporto 10,55 kg/CV.
Mustang Mach-E RWD: 180 km/h. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 193 km/h.