Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 11,20 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang Mach-E RWD | HR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−5,16 s | 11,20 s |
| 400 m stehender Start | 14,39 s−3,88 s | 18,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,74 s−6,07 s | 32,81 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 188 km/h−8 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,01 kg/PSbestes Verhältnis | 10,75 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 31,19 s |
| 400 m stehender Start | 14,39 s | 18,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,74 s | 32,81 s |
| Vmax | 180 km/h | 188 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 269 PS | Pending |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 1 886 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 120 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E RWD 100 km/h in 6,04 s gegenüber 11,20 s für den HR-V. Das sofort verfügbare Drehmoment von 430 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E RWD 5,16 s Vorsprung und liegt etwa 39 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E RWD mit 129 km/h gegen 105 km/h des HR-V. Der Abstand beträgt 2,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E RWD die Linie in 14,39 s gegenüber 18,27 s. Der Abstand von 3,88 s entspricht etwa 133 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E RWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 145 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E RWD in 26,73 s gegenüber 32,81 s, mit 6,08 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 188 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E RWD auf 180 km/h, der HR-V auf 188 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,22 Sekunden. Der Unterschied von 5,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 11,20 s).
Mustang Mach-E RWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E RWD: 269 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS. HR-V: 120 PS, Verhältnis 10,75 kg/PS.
Mustang Mach-E RWD: 180 km/h. HR-V: 188 km/h.