Sur 0–100 km/h, Puma EcoBoost 125 gagne (9,92 s vs 10,64 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Arkana E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,92 s+0,72 s |
| 400 m stehender Start | 17,87 s | 17,29 s+0,58 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,99 s | 31,79 s+0,20 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 175 km/h | 184 km/h−9 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,69 kg/PS | 9,82 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Arkana E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,93 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,42 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,63 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 14,50 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 27,54 s | 30,24 s |
| 400 m stehender Start | 17,87 s | 17,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,99 s | 31,79 s |
| Vmax | 175 km/h | 184 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 528 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 125 PS | Pending |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Puma EcoBoost 125 | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der Puma EcoBoost 125 100 km/h in 9,92 s gegenüber 10,64 s für den Arkana E-Tech Hybrid 145. Zu diesem Zeitpunkt hat der Puma EcoBoost 125 0,72 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Puma EcoBoost 125 mit 107 km/h gegen 107 km/h des Arkana E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,63 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Puma EcoBoost 125 die Linie in 17,29 s gegenüber 17,87 s. Der Abstand von 0,58 s entspricht etwa 21 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Arkana E-Tech Hybrid 145 erreicht das Limit bei 175 km/h, während der Puma EcoBoost 125 weiter auf 184 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,48 s gegenüber 0,58 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Puma EcoBoost 125 in 31,78 s gegenüber 31,99 s, mit nur 0,20 s Vorsprung. Der Arkana E-Tech Hybrid 145 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 175 km/h begrenzt, erreicht der Arkana E-Tech Hybrid 145 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,69 kg/PS vs 9,82 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,93 Sekunden. Der Unterschied von 0,72 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Arkana E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,64 secondes (simulation calibrée).
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 143 PS, ratio 10,69 kg/PS. Puma EcoBoost 125 : 125 PS, ratio 9,82 kg/PS.
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 175 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.