Auf 0–100 km/h gewinnt Civic (7,65 s vs 8,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Civic | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−0,47 s | 8,12 s |
| 400 m stehender Start | 15,65 s−0,49 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,30 s−2,27 s | 30,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h+60 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,56 kg/PSbestes Verhältnis | 9,33 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Civic | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | - |
| 0–200 km/h | 38,55 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,65 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,30 s | 30,57 s |
| Vmax | 210 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 345 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | CVT |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Civic 100 km/h in 7,65 s gegenüber 8,12 s für den e-208 156 Phase 2. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 178 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Civic 0,47 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Civic mit 121 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,35 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Civic die Linie in 15,65 s gegenüber 16,14 s. Der Abstand von 0,49 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Civic seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 167 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Civic in 28,30 s gegenüber 30,57 s, mit 2,27 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Civic auf 210 km/h, der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Civic beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Civic: 178 PS, Verhältnis 7,56 kg/PS. e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS.
Civic: 210 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.