Honda Civic vs Peugeot e-208 156 Phase 2 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Civic passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,12 s pour la e-208 156 Phase 2. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. À ce stade, la Civic a 0,47 s d’avance et se situe environ 8 m devant.

À 200 mètres, la Civic roule à 121 km/h contre 119 km/h pour la e-208 156 Phase 2. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Civic franchit la ligne en 15,65 s contre 16,14 s. L’écart de 0,49 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la Civic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Civic termine en 28,30 s contre 30,57 s, avec 2,27 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Civic plafonne à 210 km/h, la e-208 156 Phase 2 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,76 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.