Auf 0–100 km/h liegen Civic e:HEV und e-208 156 Phase 2 gleichauf (8,04 s vs 8,12 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Civic e:HEV | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,08 s | 8,12 s |
| 400 m stehender Start | 15,94 s−0,20 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s−2,12 s | 30,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,49 kg/PSbestes Verhältnis | 9,33 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Civic e:HEV | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,21 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,69 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,03 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,12 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,94 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s | 30,57 s |
| Vmax | 180 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 181 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Civic e:HEV 100 km/h in 8,04 s gegenüber 8,12 s für den e-208 156 Phase 2. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 181 PS. Der Abstand von 0,08 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 121 km/h des Civic e:HEV. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Civic e:HEV die Linie in 15,94 s gegenüber 16,14 s. Der Abstand von 0,20 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Civic e:HEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 171 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Civic e:HEV in 28,45 s gegenüber 30,57 s, mit 2,12 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Civic e:HEV auf 180 km/h, der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen Civic e:HEV und e-208 156 Phase 2 gleichauf (8,04 s vs 8,12 s, kein signifikanter Unterschied).
Civic e:HEV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Civic e:HEV: 181 PS, Verhältnis 7,49 kg/PS. e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS.
Civic e:HEV: 180 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.