Sullo 0–100 km/h, Civic e:HEV e e-208 156 Phase 2 sono appaiate (8,04 s vs 8,12 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Civic e:HEV | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,08 s | 8,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s−0,20 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s−2,12 s | 30,57 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,49 kg/CVmiglior rapporto | 9,33 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Civic e:HEV | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,21 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,69 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,03 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,12 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s | 30,57 s |
| Vel. max | 180 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 181 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Civic e:HEV raggiunge i 100 km/h in 8,04 s contro 8,12 s della e-208 156 Phase 2. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 181 cv compensa. Il distacco di 0,08 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la e-208 156 Phase 2 viaggia a 119 km/h contro 121 km/h della Civic e:HEV. Il distacco è di 0,01 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Civic e:HEV taglia il traguardo in 15,94 s contro 16,14 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Civic e:HEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 171 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Civic e:HEV chiude in 28,45 s contro 30,57 s, con 2,12 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Civic e:HEV a 180 km/h, la e-208 156 Phase 2 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,76 secondi. La differenza di 0,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Civic e:HEV passa da 0 a 100 km/h in 8,04 secondi (simulazione calibrata).
Civic e:HEV: 181 CV, rapporto 7,49 kg/CV. e-208 156 Phase 2: 156 CV, rapporto 9,33 kg/CV.
Civic e:HEV: 180 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.