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Honda e:Ny1
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e:Ny1 | Q3 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,16 s | 1,40 s · e:Ny1 |
| 400 m stehender Start | 15,82 s | 16,93 s | 1,11 s · e:Ny1 |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 30,85 s | 1,44 s · e:Ny1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 209 km/h | 49 km/h · Q3 SUV |
| Leistungsgewicht | 8,34 kg/PS | 10,40 kg/PS | bestes Verhältnis · e:Ny1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e:Ny1 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s · knapper Abstand | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s · knapper Abstand | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | - | 54,13 s |
| 400 m stehender Start | 15,82 s | 16,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 30,85 s |
| Vmax | 160 km/h | 209 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 560 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der e:Ny1 100 km/h in 7,76 s gegenüber 9,16 s für den Q3 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e:Ny1 1,40 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e:Ny1 mit 122 km/h gegen 111 km/h des Q3 SUV. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e:Ny1 die Linie in 15,82 s gegenüber 16,93 s. Der Abstand von 1,11 s entspricht etwa 41 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e:Ny1 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 151 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e:Ny1 in 29,40 s gegenüber 30,84 s, mit 1,44 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (209 km/h) holt der Q3 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e:Ny1 auf 160 km/h, der Q3 SUV auf 209 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,01 Sekunden. Der Unterschied von 1,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e:Ny1 (7,76 s vs 9,16 s).
e:Ny1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS. Q3 SUV: 150 PS, Verhältnis 10,40 kg/PS.
e:Ny1: 160 km/h. Q3 SUV: 209 km/h.