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Honda e:Ny1
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | e:Ny1 | Q3 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,16 s | 1,40 s · e:Ny1 |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 16,93 s | 1,11 s · e:Ny1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 30,85 s | 1,44 s · e:Ny1 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 209 km/h | 49 km/h · Q3 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 8,34 kg/CV | 10,40 kg/CV | miglior rapporto · e:Ny1 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e:Ny1 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s · distacco minimo | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s · distacco minimo | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | - | 54,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 16,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 30,85 s |
| Vel. max | 160 km/h | 209 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la e:Ny1 raggiunge i 100 km/h in 7,76 s contro 9,16 s della Q3 SUV. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la e:Ny1 ha 1,40 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la e:Ny1 viaggia a 122 km/h contro 111 km/h della Q3 SUV. Il distacco è di 0,49 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e:Ny1 taglia il traguardo in 15,82 s contro 16,93 s. Il distacco di 1,11 s rappresenta circa 41 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e:Ny1 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la e:Ny1 chiude in 29,40 s contro 30,84 s, con 1,44 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (209 km/h), la Q3 SUV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e:Ny1 a 160 km/h, la Q3 SUV a 209 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,01 secondi. La differenza di 1,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince e:Ny1 (7,76 s vs 9,16 s).
e:Ny1 passa da 0 a 100 km/h in 7,76 secondi (simulazione calibrata).
e:Ny1: 201 CV, rapporto 8,34 kg/CV. Q3 SUV: 150 CV, rapporto 10,40 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. Q3 SUV: 209 km/h.