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Honda e:Ny1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e:Ny1 | Q3 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,16 s | 1,40 s · e:Ny1 |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,93 s | 1,11 s · e:Ny1 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 30,85 s | 1,44 s · e:Ny1 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 209 km/h | 49 km/h · Q3 SUV |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · e:Ny1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e:Ny1 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s · écart serré | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s · écart serré | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | - | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 30,85 s |
| VMax | 160 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e:Ny1 a 1,40 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la e:Ny1 roule à 122 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e:Ny1 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,93 s. L’écart de 1,11 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e:Ny1 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la e:Ny1 termine en 29,40 s contre 30,84 s, avec 1,44 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (209 km/h), la Q3 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e:Ny1 plafonne à 160 km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 1,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 9,16 s).
e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
e:Ny1 : 160 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.