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Honda Jazz e:HEV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Jazz e:HEV | Yaris Hybrid | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,44 s | 0,60 s · Yaris Hybrid |
| 400 m stehender Start | 17,34 s | 17,13 s | 0,21 s · Yaris Hybrid |
| 1.000 m stehender Start | 31,87 s | 30,87 s | 1,00 s · Yaris Hybrid |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 175 km/h | 184 km/h | 9 km/h · Yaris Hybrid |
| Leistungsgewicht | 10,51 kg/PS | 9,18 kg/PS | bestes Verhältnis · Yaris Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Jazz e:HEV | Yaris Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,61 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 4,37 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s · knapper Abstand | 7,03 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 12,58 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 24,68 s |
| 400 m stehender Start | 17,34 s | 17,13 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,87 s | 30,87 s |
| Vmax | 175 km/h | 184 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 118 PS | Pending |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 116 PS | Inline-3 M15A-FXE (Atkinson cycle) |
| Drehmoment | 185 Nm | |
| Gewicht | 1 065 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Beim Start erreicht der Yaris Hybrid 100 km/h in 9,44 s gegenüber 10,04 s für den Jazz e:HEV. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Jazz e:HEV zu diesem Zeitpunkt 6 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 107 km/h gegen 114 km/h des Yaris Hybrid. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Yaris Hybrid die Linie in 17,13 s gegenüber 17,34 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Yaris Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 154 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Yaris Hybrid in 30,86 s gegenüber 31,87 s, mit 1,00 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (175 vs 184 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 175 km/h begrenzt, erreicht der Jazz e:HEV in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,51 kg/PS vs 9,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,60 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Yaris Hybrid (9,44 s vs 10,04 s).
Jazz e:HEV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Jazz e:HEV: 118 PS, Verhältnis 10,51 kg/PS. Yaris Hybrid: 116 PS, Verhältnis 9,18 kg/PS.
Jazz e:HEV: 175 km/h. Yaris Hybrid: 184 km/h.