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Honda Jazz e:HEV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Jazz e:HEV | Yaris Hybrid | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,44 s | 0,60 s · Yaris Hybrid |
| 400 m salida parada | 17,34 s | 17,13 s | 0,21 s · Yaris Hybrid |
| 1.000 m salida parada | 31,87 s | 30,87 s | 1,00 s · Yaris Hybrid |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 175 km/h | 184 km/h | 9 km/h · Yaris Hybrid |
| Relación peso/potencia | 10,51 kg/CV | 9,18 kg/CV | mejor relación · Yaris Hybrid |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Jazz e:HEV | Yaris Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,61 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 4,37 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s · diferencia ajustada | 7,03 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 12,58 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 24,68 s |
| 400 m salida parada | 17,34 s | 17,13 s |
| 1.000 m salida parada | 31,87 s | 30,87 s |
| Vel. máx. | 175 km/h | 184 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 118 CV | Pending |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 116 CV | Inline-3 M15A-FXE (Atkinson cycle) |
| Par motor | 185 Nm | |
| Peso | 1 065 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
En la salida, el Yaris Hybrid alcanza los 100 km/h en 9,44 s frente a 10,04 s del Jazz e:HEV. A pesar del tiempo más rápido, el Jazz e:HEV se sitúa 6 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Jazz e:HEV va a 107 km/h contra 114 km/h del Yaris Hybrid. La diferencia es de 0,12 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Yaris Hybrid cruza la línea en 17,13 s frente a 17,34 s. La diferencia de 0,21 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Yaris Hybrid sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el Yaris Hybrid termina en 30,86 s frente a 31,87 s, con 1,00 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (175 vs 184 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 175 km/h, el Jazz e:HEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,51 kg/cv vs 9,18 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,76 segundos. La diferencia de 0,60 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana Yaris Hybrid (9,44 s vs 10,04 s).
Jazz e:HEV pasa de 0 a 100 km/h en 10,04 segundos (simulación calibrada).
Jazz e:HEV: 118 CV, relación 10,51 kg/CV. Yaris Hybrid: 116 CV, relación 9,18 kg/CV.
Jazz e:HEV: 175 km/h. Yaris Hybrid: 184 km/h.