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Honda Jazz e:HEV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Jazz e:HEV | Yaris Hybrid | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,44 s | 0,60 s · Yaris Hybrid |
| 400 m partenza da fermo | 17,34 s | 17,13 s | 0,21 s · Yaris Hybrid |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,87 s | 30,87 s | 1,00 s · Yaris Hybrid |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 175 km/h | 184 km/h | 9 km/h · Yaris Hybrid |
| Rapporto peso/potenza | 10,51 kg/CV | 9,18 kg/CV | miglior rapporto · Yaris Hybrid |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Jazz e:HEV | Yaris Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,61 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 4,37 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s · distacco minimo | 7,03 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 12,58 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 24,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,34 s | 17,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,87 s | 30,87 s |
| Vel. max | 175 km/h | 184 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 118 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 116 CV | Inline-3 M15A-FXE (Atkinson cycle) |
| Coppia | 185 Nm | |
| Peso | 1 065 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Alla partenza, la Yaris Hybrid raggiunge i 100 km/h in 9,44 s contro 10,04 s della Jazz e:HEV. Nonostante il tempo più veloce, la Jazz e:HEV si trova 6 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 107 km/h contro 114 km/h della Yaris Hybrid. Il distacco è di 0,12 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Yaris Hybrid taglia il traguardo in 17,13 s contro 17,34 s. Il distacco di 0,21 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Yaris Hybrid continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la Yaris Hybrid chiude in 30,86 s contro 31,87 s, con 1,00 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (175 vs 184 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 175 km/h, la Jazz e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,51 kg/cv vs 9,18 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,76 secondi. La differenza di 0,60 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Yaris Hybrid (9,44 s vs 10,04 s).
Jazz e:HEV passa da 0 a 100 km/h in 10,04 secondi (simulazione calibrata).
Jazz e:HEV: 118 CV, rapporto 10,51 kg/CV. Yaris Hybrid: 116 CV, rapporto 9,18 kg/CV.
Jazz e:HEV: 175 km/h. Yaris Hybrid: 184 km/h.