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Honda Jazz e:HEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Jazz e:HEV | Yaris Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,44 s | 0,60 s · Yaris Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 17,34 s | 17,13 s | 0,21 s · Yaris Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 31,87 s | 30,87 s | 1,00 s · Yaris Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 175 km/h | 184 km/h | 9 km/h · Yaris Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 10,51 kg/ch | 9,18 kg/ch | meilleur ratio · Yaris Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Jazz e:HEV | Yaris Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,61 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 4,37 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s · écart serré | 7,03 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 12,58 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 24,68 s |
| 400 m départ arrêté | 17,34 s | 17,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,87 s | 30,87 s |
| VMax | 175 km/h | 184 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Inline-3 M15A-FXE (Atkinson cycle) |
| Couple | 185 Nm | |
| Poids | 1 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Yaris Hybrid passe les 100 km/h en 9,44 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 107 km/h contre 114 km/h pour la Yaris Hybrid. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Yaris Hybrid franchit la ligne en 17,13 s contre 17,34 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Yaris Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Yaris Hybrid termine en 30,86 s contre 31,87 s, avec 1,00 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (175 vs 184 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 175 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,51 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Yaris Hybrid gagne (9,44 s vs 10,04 s).
Jazz e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 10,04 secondes (simulation calibrée).
Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch. Yaris Hybrid : 116 ch, ratio 9,18 kg/ch.
Jazz e:HEV : 175 km/h. Yaris Hybrid : 184 km/h.