Sur 0–100 km/h, Jazz e:HEV gagne (9,90 s vs 10,54 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Jazz e:HEV | i20 1.0 T-GDi 100 PS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,90 s−0,64 s | 10,54 s |
| 400 m stehender Start | 17,09 s−0,70 s | 17,79 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,95 s−0,05 s | 32,00 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 192 km/h−22 km/h |
| Leistungsgewicht | 11,18 kg/PS | 10,54 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Jazz e:HEV | i20 1.0 T-GDi 100 PS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,63 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 4,40 s |
| 0–80 km/h | 6,60 s | 7,64 s |
| 0–100 km/h | 9,90 s | 10,54 s |
| 0–120 km/h | 14,34 s | 14,45 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 34,79 s | 28,28 s |
| 400 m stehender Start | 17,09 s | 17,79 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,95 s | 32,00 sknapper Abstand |
| Vmax | 170 km/h | 192 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 107 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 101 PS | Pending |
| Drehmoment | 172 Nm | |
| Gewicht | 1 065 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6MT |
Beim Start erreicht der Jazz e:HEV 100 km/h in 9,90 s gegenüber 10,54 s für den i20 1.0 T-GDi 100 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Jazz e:HEV 0,64 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 106 km/h gegen 107 km/h des i20 1.0 T-GDi 100 PS. Der Abstand beträgt 0,84 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Jazz e:HEV die Linie in 17,08 s gegenüber 17,79 s. Der Abstand von 0,70 s entspricht etwa 26 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Jazz e:HEV erreicht das Limit bei 170 km/h, während der i20 1.0 T-GDi 100 PS weiter auf 192 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,50 s gegenüber 0,70 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Jazz e:HEV in 31,95 s gegenüber 31,99 s, mit nur 0,05 s Vorsprung. Der i20 1.0 T-GDi 100 PS schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 170 km/h begrenzt, erreicht der Jazz e:HEV in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (11,18 kg/PS vs 10,54 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,64 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jazz e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 9,90 secondes (simulation calibrée).
Jazz e:HEV : 107 PS, ratio 11,18 kg/PS. i20 1.0 T-GDi 100 PS : 101 PS, ratio 10,54 kg/PS.
Jazz e:HEV : 170 km/h. i20 1.0 T-GDi 100 PS : 192 km/h.