Jaguar F-TYPE R P575 vs Tesla Model 3 Performance: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der Model 3 Performance 100 km/h in 3,29 s gegenüber 3,74 s für den F-TYPE R P575. Das sofort verfügbare Drehmoment von 698 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model 3 Performance 0,45 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der Model 3 Performance mit 157 km/h gegen 165 km/h des F-TYPE R P575. Der Abstand beträgt 0,26 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model 3 Performance die Linie in 11,49 s gegenüber 11,52 s. Der Abstand von 0,04 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Model 3 Performance erreicht das Limit bei 261 km/h, während der F-TYPE R P575 weiter beschleunigt auf 300 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,18 s geschrumpft.

Bei etwa 432 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der F-TYPE R P575 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 39 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE R P575 die Strecke in 20,70 s gegenüber 21,21 s. Der Delta von 0,51 s zugunsten des F-TYPE R P575 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.

Auf dem Papier vereint der F-TYPE R P575 575 PS, 700 Nm und 1.745 kg - ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem Model 3 Performance. Dennoch startet der Model 3 Performance schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der Model 3 Performance einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße - genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE R P575 auf 300 km/h, der Model 3 Performance auf 261 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.