Jaguar F-TYPE R P575 vs Tesla Model 3 Performance: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Model 3 Performance raggiunge i 100 km/h in 3,29 s contro 3,74 s della F-TYPE R P575. La coppia istantanea di 698 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Model 3 Performance ha 0,45 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.

A 200 metri, la Model 3 Performance viaggia a 157 km/h contro 165 km/h della F-TYPE R P575. Il distacco è di 0,26 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Model 3 Performance taglia il traguardo in 11,49 s contro 11,52 s. Il distacco di 0,04 s rappresenta circa 2 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Model 3 Performance si ferma a 261 km/h mentre la F-TYPE R P575 continua ad accelerare verso 300 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,18 s.

Intorno ai 432 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la F-TYPE R P575 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 39 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la F-TYPE R P575 chiude in 20,70 s contro 21,21 s. Il delta di 0,51 s a favore della F-TYPE R P575 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Sulla carta, la F-TYPE R P575 cumula 575 cv, 700 Nm e 1745 kg — un vantaggio teorico netto sulla Model 3 Performance. Eppure la Model 3 Performance parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Model 3 Performance ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori — è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE R P575 a 300 km/h, la Model 3 Performance a 261 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,27 secondi. La differenza di 0,45 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.