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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,74 s
3,29 s
| Mesure | F-TYPE R P575 | Model 3 Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,29 s | 0,45 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,49 s | 0,03 s · Model 3 Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 21,21 s | 0,51 s · F-TYPE R P575 |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 261 km/h | 39 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 4,03 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE R P575 | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 0,89 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,49 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,44 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,29 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,37 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 12,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,49 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 21,21 s |
| VMax | 300 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 698 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,29 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. Le couple instantané de 698 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,45 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 157 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,49 s contre 11,52 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model 3 Performance plafonne à 261 km/h tandis que la F-TYPE R P575 continue d’accélérer vers 300 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
Vers 432 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-TYPE R P575 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 39 km/h.
À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 21,21 s. Le delta de 0,51 s en faveur de la F-TYPE R P575 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Sur le papier, la F-TYPE R P575 cumule 575 ch, 700 Nm et 1 745 kg - un avantage théorique net face à la Model 3 Performance. Pourtant c’est la Model 3 Performance qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Model 3 Performance dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,29 s vs 3,74 s).
F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. Model 3 Performance : 456 ch, ratio 4,03 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.