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Jaguar I-PACE EV400
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | I-PACE EV400 | 225xe iPerformance F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,80 s | 1,96 s · I-PACE EV400 |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 14,96 s | 1,77 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 26,93 s | 2,57 s · I-PACE EV400 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 202 km/h | 2 km/h · 225xe iPerformance F44 |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PS | 7,17 kg/PS | bestes Verhältnis · I-PACE EV400 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | I-PACE EV400 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 27,34 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 14,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 26,93 s |
| Vmax | 200 km/h | 202 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 6,80 s für den 225xe iPerformance. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 1,96 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 126 km/h des 225xe iPerformance. Der Abstand beträgt 1,30 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 14,96 s. Der Abstand von 1,77 s entspricht etwa 75 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 176 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 26,93 s, mit 2,57 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 202 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: I-PACE EV400 und 225xe iPerformance sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 7,17 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,41 Sekunden. Der Unterschied von 1,96 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 6,80 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. 225xe iPerformance F44: 224 PS, Verhältnis 7,17 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. 225xe iPerformance F44: 202 km/h.