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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | 225xe iPerformance F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,80 s | 1,96 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,96 s | 1,77 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 26,93 s | 2,57 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 202 km/h | 2 km/h · 225xe iPerformance F44 |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 7,17 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 26,93 s |
| VMax | 200 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 6,80 s pour la 225xe iPerformance. À ce stade, la I-PACE EV400 a 1,96 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 126 km/h pour la 225xe iPerformance. L’écart est de 1,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 14,96 s. L’écart de 1,77 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 26,93 s, avec 2,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 202 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la I-PACE EV400 et la 225xe iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 7,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,41 secondes. La différence de 1,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,80 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.