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Jaguar I-PACE EV400
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | I-PACE EV400 | 740Le iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,58 s | 0,75 s · I-PACE EV400 |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 13,77 s | 0,58 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 25,05 s | 0,69 s · I-PACE EV400 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PS | 5,95 kg/PS | bestes Verhältnis · I-PACE EV400 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | I-PACE EV400 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,29 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,14 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 21,11 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 13,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 25,05 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,58 s für den 740Le iPerformance. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 0,75 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 132 km/h des 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 0,59 s entspricht etwa 27 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 25,05 s, mit 0,69 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 740Le iPerformance seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der 740Le iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 5,95 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 0,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,58 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. 740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.