Auf 0–100 km/h gewinnt Wrangler 4xe (6,28 s vs 6,71 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Wrangler 4xe | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−0,43 s | 6,71 s |
| 400 m stehender Start | 14,60 s−0,33 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,07 s−0,03 s | 27,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 177 km/h | 220 km/h−43 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,37 kg/PSbestes Verhältnis | 6,70 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Wrangler 4xe | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 15,09 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | - | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 14,60 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,07 s | 27,10 sknapper Abstand |
| Vmax | 177 km/h | 220 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 375 PS | Pending |
| Drehmoment | 637 Nm | |
| Gewicht | 2 388 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der Wrangler 4xe 100 km/h in 6,28 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 637 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Wrangler 4xe 0,43 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Wrangler 4xe mit 128 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Wrangler 4xe die Linie in 14,60 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 0,32 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Wrangler 4xe erreicht das Limit bei 177 km/h, während der Explorer EcoBoost 300 weiter beschleunigt auf 220 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,36 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Wrangler 4xe in 27,06 s gegenüber 27,09 s, mit nur 0,03 s Vorsprung. Der Explorer EcoBoost 300 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Wrangler 4xe auf 177 km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Wrangler 4xe beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,28 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Wrangler 4xe: 375 PS, Verhältnis 6,37 kg/PS. Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
Wrangler 4xe: 177 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.