Sur 0–100 km/h, Wrangler 4xe gagne (6,28 s vs 6,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Wrangler 4xe | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−0,43 s | 6,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s−0,33 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s−0,03 s | 27,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 177 km/h | 220 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,37 kg/chmeilleur ratio | 6,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Wrangler 4xe | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 15,09 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | - | 30,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s | 27,10 sécart serré |
| VMax | 177 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Wrangler 4xe passe les 100 km/h en 6,28 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. Le couple instantané de 637 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Wrangler 4xe a 0,43 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Wrangler 4xe roule à 128 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Wrangler 4xe franchit la ligne en 14,60 s contre 14,92 s. L’écart de 0,32 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Wrangler 4xe plafonne à 177 km/h tandis que la Explorer EcoBoost 300 continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,36 s.
À 1 000 mètres, la Wrangler 4xe termine en 27,06 s contre 27,09 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La Explorer EcoBoost 300 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Wrangler 4xe plafonne à 177 km/h, la Explorer EcoBoost 300 à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Wrangler 4xe passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
Wrangler 4xe : 375 ch, ratio 6,37 kg/ch. Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch.
Wrangler 4xe : 177 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.