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Mercedes G 450 d W463
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G 450 d W463 | iX xDrive40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,04 s | 0,21 s · G 450 d W463 |
| 400 m stehender Start | 14,11 s | 14,37 s | 0,26 s · G 450 d W463 |
| 1.000 m stehender Start | 26,23 s | 26,37 s | 0,14 s · G 450 d W463 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 200 km/h | 10 km/h · G 450 d W463 |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 7,48 kg/PS | bestes Verhältnis · G 450 d W463 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G 450 d W463 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 26,44 s |
| 400 m stehender Start | 14,11 s | 14,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,23 s · knapper Abstand | 26,37 s |
| Vmax | 210 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der G 450 d 100 km/h in 5,83 s gegenüber 6,04 s für den iX xDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 367 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der G 450 d 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G 450 d mit 128 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G 450 d die Linie in 14,11 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der iX xDrive40 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der G 450 d weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,24 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der G 450 d in 26,22 s gegenüber 26,37 s, mit nur 0,15 s Vorsprung. Der iX xDrive40 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G 450 d auf 210 km/h, der iX xDrive40 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G 450 d W463 (5,83 s vs 6,04 s).
G 450 d W463 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G 450 d W463: 367 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS.
G 450 d W463: 210 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.