Mercedes G 450 d or BMW iX xDrive40: which has more power?

Mercedes G 450 d produces 367 hp and 750 Nm torque vs 630 Nm, versus 326 hp for BMW iX xDrive40. Mercedes G 450 d leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Mercedes G 450 d or the BMW iX xDrive40?

Mercedes G 450 d is faster with a 0-100 km/h in 5.8s vs 6.1s for BMW iX xDrive40, a gap of 0.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Mercedes G 450 d or the BMW iX xDrive40?

Mercedes G 450 d is slightly faster than the BMW iX xDrive40 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Mercedes G 450 d or BMW iX xDrive40: which has more power?

Mercedes G 450 d has about 15% more power than the BMW iX xDrive40. On torque, Mercedes G 450 d also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Mercedes G 450 d W463 vs BMW iX xDrive40 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Mercedes G 450 d W463 vs BMW iX xDrive40: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

MercedesHybridSchneller

iX xDrive40

326 PS · 630 Nm · 2,440 kg · 2021

	G 450 d W463	iX xDrive40
0–100 km/h	5,83 s−0,21 s	6,04 s
400 m stehender Start	14,11 s−0,26 s	14,37 s
1.000 m stehender Start	26,23 s−0,14 s	26,37 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	210 km/h+10 km/h	200 km/h
Leistungsgewicht	6,96 kg/PSbestes Verhältnis	7,48 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

MercedesHybridG 450 d W463

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBEViX xDrive40

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	G 450 d W463	iX xDrive40
0–30 km/h	1,20 s	1,42 s
0–50 km/h	2,08 s	2,37 s
0–80 km/h	3,97 s	4,25 s
0–100 km/h	5,83 s	6,04 s
0–120 km/h	8,08 s	8,34 s
0–160 km/h	15,02 s	15,21 s
0–200 km/h	29,07 s	26,44 s
400 m stehender Start	14,11 s	14,37 s
1.000 m stehender Start	26,23 s	26,37 sknapper Abstand
Vmax	210 km/h	200 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Mercedes

G 450 d W463

6,96kg/PSVerhältnis besser um 0,52 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	367 PS	Pending
Drehmoment	750 Nm
Gewicht	2 555 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Unknown

BMW

iX xDrive40

7,48kg/PSkompensiert durch −115 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	326 PS	Pending
Drehmoment	630 Nm
Gewicht	2 440 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed reduction gear

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der G 450 d 100 km/h in 5,83 s gegenüber 6,04 s für den iX xDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 367 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der G 450 d 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der G 450 d mit 128 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der G 450 d die Linie in 14,11 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 11 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der iX xDrive40 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der G 450 d weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,24 s geschrumpft.

Bei 1.000 Metern beendet der G 450 d in 26,22 s gegenüber 26,37 s, mit nur 0,15 s Vorsprung. Der iX xDrive40 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G 450 d auf 210 km/h, der iX xDrive40 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.