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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G 450 d W463 | iX xDrive40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,04 s | 0,21 s · G 450 d W463 |
| 400 m salida parada | 14,11 s | 14,37 s | 0,26 s · G 450 d W463 |
| 1.000 m salida parada | 26,23 s | 26,37 s | 0,14 s · G 450 d W463 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 200 km/h | 10 km/h · G 450 d W463 |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CV | 7,48 kg/CV | mejor relación · G 450 d W463 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G 450 d W463 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 26,44 s |
| 400 m salida parada | 14,11 s | 14,37 s |
| 1.000 m salida parada | 26,23 s · diferencia ajustada | 26,37 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 555 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el G 450 d alcanza los 100 km/h en 5,83 s frente a 6,04 s del iX xDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 367 cv compensa. En este punto, el G 450 d lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el G 450 d va a 128 km/h contra 127 km/h del iX xDrive40. La diferencia es de 0,22 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el G 450 d cruza la línea en 14,11 s frente a 14,36 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El iX xDrive40 se queda en 200 km/h mientras el G 450 d sigue acelerando hacia 210 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,24 s.
A 1.000 metros, el G 450 d termina en 26,22 s frente a 26,37 s, con solo 0,15 s de ventaja. El iX xDrive40 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G 450 d a 210 km/h, el iX xDrive40 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,74 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G 450 d W463 (5,83 s vs 6,04 s).
G 450 d W463 pasa de 0 a 100 km/h en 5,83 segundos (simulación calibrada).
G 450 d W463: 367 CV, relación 6,96 kg/CV. iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV.
G 450 d W463: 210 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.