Mercedes G 450 d W463 vs BMW iX xDrive40 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la G 450 d a 0,21 s d’avance et se situe environ 6 m devant.

À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,36 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La iX xDrive40 plafonne à 200 km/h tandis que la G 450 d continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.

À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 26,37 s, avec seulement 0,15 s d’avance. La iX xDrive40 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.