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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | V 300 d 4MATIC | 120i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,91 s | 1,41 s · 120i F40 |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 15,02 s | 1,01 s · 120i F40 |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 27,09 s | 2,47 s · 120i F40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 235 km/h | 25 km/h · 120i F40 |
| Leistungsgewicht | 9,44 kg/PS | 7,81 kg/PS | bestes Verhältnis · 120i F40 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | V 300 d 4MATIC | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 27,89 s |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 15,02 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 27,09 s |
| Vmax | 210 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 312 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Beim Start erreicht der 120i 100 km/h in 6,91 s gegenüber 8,32 s für den V 300 d 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der 120i 1,41 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 120i mit 124 km/h gegen 114 km/h des V 300 d 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,44 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 120i die Linie in 15,02 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 1,01 s entspricht etwa 38 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 120i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 156 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 120i in 27,09 s gegenüber 29,55 s, mit 2,46 s Vorsprung.
Der V 300 d 4MATIC verfügt über Allradantrieb (AWD), während der 120i mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der V 300 d 4MATIC auf 217 km/h, der 120i auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,44 kg/PS vs 7,81 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,08 Sekunden. Der Unterschied von 1,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 120i F40 (6,91 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
V 300 d 4MATIC: 245 PS, Verhältnis 9,44 kg/PS. 120i F40: 178 PS, Verhältnis 7,81 kg/PS.
V 300 d 4MATIC: 210 km/h. 120i F40: 235 km/h.