Auf 0–100 km/h gewinnt 718 Boxster GTS (4,46 s vs 4,77 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 718 Boxster GTS | 911 Carrera (Manual) 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s−0,30 s | 4,77 s |
| 400 m stehender Start | 12,32 s−0,49 s | 12,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s−0,92 s | 22,89 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 290 km/h+1 km/h | 289 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,77 kg/PSbestes Verhältnis | 4,13 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 718 Boxster GTS | 911 Carrera (Manual) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,29 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,15 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,52 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,77 s |
| 0–120 km/h | 5,50 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 9,65 s |
| 0–200 km/h | 13,06 s | 14,89 s |
| 400 m stehender Start | 12,32 s | 12,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s | 22,89 s |
| Vmax | 290 km/h | 289 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 365 PS | B4 |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | MANUAL |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 350 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 390 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | MANUAL |
Beim Start erreicht der 718 Boxster GTS 100 km/h in 4,47 s gegenüber 4,77 s für den 911 Carrera (Manual). Zu diesem Zeitpunkt hat der 718 Boxster GTS 0,30 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 718 Boxster GTS mit 155 km/h gegen 148 km/h des 911 Carrera (Manual). Der Abstand beträgt 0,31 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 718 Boxster GTS die Linie in 12,32 s gegenüber 12,81 s. Der Abstand von 0,49 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 718 Boxster GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 217 km/h gegenüber 209 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 718 Boxster GTS in 21,96 s gegenüber 22,88 s, mit 0,92 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (290 vs 289 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 718 Boxster GTS und 911 Carrera (Manual) sind auf 290 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,77 kg/PS vs 4,13 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,09 Sekunden. Der Unterschied von 0,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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718 Boxster GTS beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
718 Boxster GTS: 365 PS, Verhältnis 3,77 kg/PS. 911 Carrera (Manual) 991.1: 350 PS, Verhältnis 4,13 kg/PS.
718 Boxster GTS: 290 km/h. 911 Carrera (Manual) 991.1: 289 km/h.