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Porsche 718 Boxster GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,46 s
| Mesure | 718 Boxster GTS | 911 Carrera (Manual) 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,77 s | 0,30 s · 718 Boxster GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,32 s | 12,81 s | 0,49 s · 718 Boxster GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,89 s | 0,92 s · 718 Boxster GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h | 289 km/h | 1 km/h · 718 Boxster GTS |
| Ratio poids/puissance | 3,77 kg/ch | 4,13 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Boxster GTS | 911 Carrera (Manual) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · écart serré | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s · écart serré | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 3,52 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,77 s |
| 0–120 km/h | 5,50 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 9,65 s |
| 0–200 km/h | 13,06 s | 14,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,32 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,89 s |
| VMax | 290 km/h | 289 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 718 Boxster GTS passe les 100 km/h en 4,47 s contre 4,77 s pour la 911 Carrera (Manual). À ce stade, la 718 Boxster GTS a 0,30 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS roule à 155 km/h contre 148 km/h pour la 911 Carrera (Manual). L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS franchit la ligne en 12,32 s contre 12,81 s. L’écart de 0,49 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS termine en 21,96 s contre 22,88 s, avec 0,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (290 vs 289 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 718 Boxster GTS et la 911 Carrera (Manual) sont toutes deux bridées électroniquement à 290 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,77 kg/ch vs 4,13 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster GTS gagne (4,46 s vs 4,77 s).
718 Boxster GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch. 911 Carrera (Manual) 991.1 : 350 ch, ratio 4,13 kg/ch.
718 Boxster GTS : 290 km/h. 911 Carrera (Manual) 991.1 : 289 km/h.