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Porsche 911 Turbo 991.2
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 911 Turbo 991.2 | i4 M50 xDrive G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s | 3,92 s | 0,88 s · 911 Turbo 991.2 |
| 400 m stehender Start | 10,79 s | 12,01 s | 1,22 s · 911 Turbo 991.2 |
| 1.000 m stehender Start | 19,65 s | 21,97 s | 2,32 s · 911 Turbo 991.2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 315 km/h | 225 km/h | 90 km/h · 911 Turbo 991.2 |
| Leistungsgewicht | 2,92 kg/PS | 4,07 kg/PS | bestes Verhältnis · 911 Turbo 991.2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 911 Turbo 991.2 | i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 3,04 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 3,96 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 6,24 s | 8,35 s |
| 0–200 km/h | 9,46 s | 13,16 s |
| 400 m stehender Start | 10,79 s | 12,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,65 s | 21,97 s |
| Vmax | 315 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 547 PS | B6 |
| Drehmoment | 659 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 215 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der 911 Turbo 100 km/h in 3,04 s gegenüber 3,92 s für den i4 M50 xDrive. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 547 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo 0,88 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo mit 171 km/h gegen 155 km/h des i4 M50 xDrive. Der Abstand beträgt 0,81 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo die Linie in 10,79 s gegenüber 12,01 s. Der Abstand von 1,22 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 238 km/h gegenüber 216 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo in 19,64 s gegenüber 21,97 s, mit 2,33 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 911 Turbo auf 319 km/h, der i4 M50 xDrive auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,72 Sekunden. Der Unterschied von 0,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 3,92 s).
911 Turbo 991.2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
911 Turbo 991.2: 547 PS, Verhältnis 2,92 kg/PS. i4 M50 xDrive G26: 544 PS, Verhältnis 4,07 kg/PS.
911 Turbo 991.2: 315 km/h. i4 M50 xDrive G26: 225 km/h.