Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 2,95 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 911 Turbo S 991.2 | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s−0,01 s | 2,95 s |
| 400 m stehender Start | 10,55 s−0,01 s | 10,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,15 s | 19,13 s+0,02 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 326 km/h | 329 km/h−3 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,72 kg/PSbestes Verhältnis | 2,84 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 911 Turbo S 991.2 | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 0,86 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,42 s | 1,44 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 2,32 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 2,95 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 3,76 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 5,82 s | 5,83 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 8,76 s |
| 400 m stehender Start | 10,55 s | 10,56 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 19,15 s | 19,13 sknapper Abstand |
| Vmax | 326 km/h | 329 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 588 PS | B6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 600 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 588 PS | B6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 670 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der 911 Turbo S 100 km/h in 2,94 s gegenüber 2,95 s für den 911 Turbo S Cabriolet. Der Abstand von 0,01 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo S mit 176 km/h gegen 176 km/h des 911 Turbo S Cabriolet. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo S die Linie in 10,55 s gegenüber 10,56 s. Der Abstand von 0,01 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern passiert nichts. Gleiche Grenze, gleiche Beschleunigung, gleiche Trajektorie : beide Rivalen fahren im Gleichschritt bis zur Linie. Der Abstand von 0,01 s bei 1.000 Metern bestätigt, was die Daten schon sagten : auf der Strecke sind sie austauschbar. Das eigentliche Rennen findet woanders statt — Reichweite, Komfort, Ladeinfrastruktur.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 911 Turbo S und 911 Turbo S Cabriolet sind auf 330 (205 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,72 kg/PS vs 2,84 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,24 Sekunden. Der Unterschied von 0,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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911 Turbo S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,94 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 991.2 : 588 PS, ratio 2,72 kg/PS. 911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 PS, ratio 2,84 kg/PS.
911 Turbo S 991.2 : 326 km/h. 911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h.