Auf 0–100 km/h gewinnt Panamera 4 971 (5,45 s vs 5,73 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne S 958.1 | Panamera 4 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,45 s+0,28 s |
| 400 m stehender Start | 13,92 s | 13,78 s+0,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,21 s−0,01 s | 25,22 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 255 km/h | 257 km/h−2 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,92 kg/PSbestes Verhältnis | 6,08 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne S 958.1 | Panamera 4 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,27 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,16 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 13,02 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 22,27 s |
| 400 m stehender Start | 13,92 s | 13,78 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,21 s | 25,22 sknapper Abstand |
| Vmax | 255 km/h | 257 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 420 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 065 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 330 PS | V6 |
| Drehmoment | 449 Nm | |
| Gewicht | 2 008 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Panamera 4 100 km/h in 5,45 s gegenüber 5,73 s für den Cayenne S. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera 4 0,28 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Panamera 4 mit 132 km/h gegen 133 km/h des Cayenne S. Der Abstand beträgt 0,19 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera 4 die Linie in 13,78 s gegenüber 13,92 s. Der Abstand von 0,14 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 255 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 255 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne S die Strecke in 25,21 s gegenüber 25,22 s. Der Delta von 0,01 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Cayenne S und Panamera 4 sind auf 258 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,92 kg/PS vs 6,08 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,75 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Panamera 4 971 (5,45 s vs 5,73 s).
Cayenne S 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne S 958.1: 420 PS, Verhältnis 4,92 kg/PS. Panamera 4 971: 330 PS, Verhältnis 6,08 kg/PS.
Cayenne S 958.1: 255 km/h. Panamera 4 971: 257 km/h.