Auf 0–100 km/h gewinnt A6 Avant e-tron (5,45 s vs 5,57 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne S E-Hybrid 958.2 | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,45 s+0,12 s |
| 400 m stehender Start | 13,83 s | 13,77 s+0,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,54 s | 25,01 s+0,53 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 237 km/h+27 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,57 kg/PSbestes Verhältnis | 6,25 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne S E-Hybrid 958.2 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,45 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,54 s | 7,22 s |
| 0–160 km/h | 13,48 s | 12,62 s |
| 0–200 km/h | 24,75 s | 20,97 s |
| 400 m stehender Start | 13,83 s | 13,77 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,54 s | 25,01 s |
| Vmax | 237 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 422 PS | V6 |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 350 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | Pending |
| Drehmoment | 565 Nm | |
| Gewicht | 2 381 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der A6 Avant e-tron 100 km/h in 5,45 s gegenüber 5,57 s für den Cayenne S E-Hybrid. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Cayenne S E-Hybrid zu diesem Zeitpunkt 7 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne S E-Hybrid mit 131 km/h gegen 136 km/h des A6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 Avant e-tron die Linie in 13,77 s gegenüber 13,82 s. Der Abstand von 0,05 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der A6 Avant e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 Avant e-tron in 25,00 s gegenüber 25,54 s, mit 0,54 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (237 km/h) holt der Cayenne S E-Hybrid seinen Startrückstand nie auf.
Auf dem Papier vereint der Cayenne S E-Hybrid 422 PS, 590 Nm und 2.350 kg - ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem A6 Avant e-tron. Dennoch startet der A6 Avant e-tron schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der A6 Avant e-tron einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße - genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Der Cayenne S E-Hybrid verfügt über Allradantrieb (AWD), während der A6 Avant e-tron mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne S E-Hybrid auf 243 km/h, der A6 Avant e-tron auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,57 kg/PS vs 6,25 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayenne S E-Hybrid 958.2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,57 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne S E-Hybrid 958.2: 422 PS, Verhältnis 5,57 kg/PS. A6 Avant e-tron: 381 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS.
Cayenne S E-Hybrid 958.2: 237 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.