Porsche Cayenne S E-Hybrid 958.2 vs Audi A6 Avant e-tron : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,57 s pour la Cayenne S E-Hybrid. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne S E-Hybrid se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

À 200 mètres, la Cayenne S E-Hybrid roule à 131 km/h contre 136 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 13,82 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 25,54 s, avec 0,54 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (237 km/h), la Cayenne S E-Hybrid ne rattrape jamais son retard au départ.

Sur le papier, la Cayenne S E-Hybrid cumule 422 ch, 590 Nm et 2 350 kg - un avantage théorique net face à la A6 Avant e-tron. Pourtant c’est la A6 Avant e-tron qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la A6 Avant e-tron dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

La Cayenne S E-Hybrid bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A6 Avant e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S E-Hybrid plafonne à 243 km/h, la A6 Avant e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,57 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,76 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.